2020年一級建造師考試《公路工程實務》科目怎么復習呢?針對一級建造師《機電工程》考試科目，小編一級建造師頻道為您整理了2020年一級建造師考試《公路工程實務》考點解析，希望對您復習一級建造師考試有幫助。

【篇一】2020年一級建造師考試《公路工程實務》考點解析

粒料基層原材料的技術要求：

1.級配碎石：級配曲線宜為圓滑曲線。

當級配碎石用做二級和二級以下公路的基層時，其粒徑應控制在37.5mm以內;當級配碎石用做高速公路和一級公路的基層以及半剛性路面的中間層時，其粒徑宜控制在31.5mm以下。

2.級配礫石用做基層時，礫石的粒徑不應超過37.5mm;用做底基層時，礫石的粒徑不應超過53mm。

3.填隙碎石用做基層時，碎石的粒徑不應超過53mm;用做底基層時，碎石的粒徑不應超過63mm。

【篇二】2020年一級建造師考試《公路工程實務》考點解析

無機結合料穩定基層原材料的技術要求：

1.水泥：強度32.5級或42.5級的水泥。

要求初凝時間3h以上和終凝時間大于6h且小于10h;摻加緩凝劑或早強劑時，應進行試驗驗證。

2.石灰：應盡量縮短石灰的存放時間。石灰在野外堆放時間較長時，應覆蓋防潮。

對于高速公路和一級公路，宜采用磨細消石灰。并不低于Ⅱ級要求，二級及以下：不低于Ⅲ級。

3.粉煤灰：干排或濕排的硅鋁粉煤灰和高鈣粉煤灰均可使用。

SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，粉煤灰的燒失量不應超過20%.濕粉煤灰的含水量不宜超過35%.

工業廢渣使用前應崩解穩定，宜通過不同齡期條件下的強度和模量試驗以及溫度收縮或干濕收縮試驗評價混合料性能。

4.集料。高速、一級、特重、極重等級基層4.75mm以上粗集料采用單一粒徑的規格料，高速公路的基層碎石，應采用反擊破碎的加工工藝。

5.細集料：小于0.075mm的顆粒含量應不大于15%，二級及以下：應不大于20%。

6.水泥劑量

水泥劑量應通過配合比設計試驗確定，但設計水泥劑量宜按配合試驗確定的劑量增加0.5%～1%，對集中廠拌法宜增加0.5%，對路拌法宜增加1%.當水泥穩定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6%。

7.采用水泥穩定碎石土、礫石土或含泥量大的砂、砂礫時，宜摻入一定劑量石灰進行綜合穩定，當水泥用量占結合料總量的30%以上時，應按水泥穩定類進行設計，否則按石灰穩定類設計。

【篇三】2020年一級建造師考試《公路工程實務》考點解析

滑坡防治：

滑坡防治的工程措施主要有排水、力學平衡和改變滑帶土三類。

1.滑坡排水

地下水活動是誘發滑坡產生的主要外因，不論采用何種方法處理滑坡，都必須做好地表水及地下水的處理，排除降水及地下水的主要方法如下：

(1)環形截水溝

(2)樹枝狀排水溝

樹枝狀排水溝的主要作用是排除滑體坡面上的徑流。若以自然溝渠作為排除地表水的渠道時，必須對其進行必要的整修、加固和鋪砌，使水流通暢，不滲漏。

(3)平整夯實滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑體坡面造成高低不平，不利于地表水的排除，易于積水，應將坡面做適當平整。

(4)排除地下水

排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

2.力學平衡

對于滑坡的處治，應分析滑坡的外表地形、滑動面、滑坡體的構造、滑動體的土質及飽水情況，以了解滑坡體的形式和形成的原因，根據公路路基通過滑坡體的位置、水文、地質等條件，充分考慮路基穩定的施工措施。

在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載(如停放機械、堆放材料、棄土等)。

當挖方路基上邊坡發生的滑坡不大時，可采用刷方(臺階)減重、打樁或修建擋土墻進行處理以達到路基邊坡穩定。牽引式滑坡、具有膨脹性質的滑坡不宜用滑坡減重法。牽引式滑坡是指坡腳的土體先失穩，向下滑動，坡體后部土體由于失去支承而相繼滑下。上積土減重后并不能防治該類滑坡的產生和發展，因而對于牽引式滑坡，不采用減重法。牽引式滑坡多發生于粘土和堆積層滑坡中。具有膨脹性質的滑坡的滑帶土(或滑體)具有卸荷膨脹的特性，減重后能使滑帶土松散，地下水浸濕后其阻滑力減小，因而引起滑坡下滑，故不宜采用減重法。

填方路堤發生的滑坡，可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理。

3.改變滑帶土

用物理化學方法改善滑坡帶土石性質。一般有焙燒法、電滲排水法和爆破灌漿法等。

(1)焙燒法：利用導洞焙燒滑坡腳部的滑帶，使之形成地下“擋墻”而穩定滑坡的一種措施。

(2)電滲排水：利用電場作用而把地下水排除，達到穩定滑坡的一種方法。

(3)爆破灌漿法：用炸藥爆破破壞滑動面，隨之把漿液灌入滑帶中以置換滑帶水并固結滑帶土，從而達到使滑坡穩定的一種治理方法。